共享概念下共贏理念的實現

2019-06-27 00:39:38 管理觀察2019年9期

李春林 李玥

摘要:共享單車作為共享經濟浪潮下的新興產物,憑著“解決市民最后一公里出行問題”的理念,環保便捷的特點,深受消費者的青睞,并得到了快速發展。與此同時,共享單車使用過程中出現的問題也越來越多,因此本研究分析了共享單車的用戶特點及其用車行為,并基于logistic回歸分析了影響用戶選擇單車的因素,基于關聯規則挖掘共享單車潛在客戶,最后提供對策建議以便減少共享單車使用過程中的問題,最終實現用戶、企業和政府的三方共贏。

關鍵詞:共享單車;詞云圖logistic回歸;關聯規則

中圖分類號:F293 文獻標識碼:A

共享經濟已經成為互聯網時代的一種“新經濟”,而共享單車作為共享經濟浪潮下的一種新興產物,憑著“解決市民最后一公里出行問題”的理念,環保便捷的特點,深受消費者的青睞。但是,通過文本分析的詞云圖發現共享單車雖然方便出行、綠色環保,但是在管理、停放、投放等方面出現不少問題,同時影響城市市容”,政府需要加強監管,如圖1。

因此要想讓共享單車走出困境,在共享經濟下健康發展,要考慮的不僅僅是企業的自身利益,更需要在共享的環境下做到共贏,實現消費者體驗最佳化、第三方管理最優化、企業效益最大化。基于此,我們進行了共享單車的使用調查。希望通過分析以便實現用戶、企業和政府的三方共贏。

1調查方案設計

本次調查的目標總體為石家莊二環以內的所有居民(包括本市居民和非本市居民)。

正式調查時對抽樣單元的抽取采用概率抽樣和非概率抽樣相結合的抽樣方法。第一步采用概率抽樣來確定調查地點;第二步采用非概率抽樣確定被調查者。從石家莊地圖上可知,石家莊二環近似于一個矩形,故采用九宮格的劃分形式將石家莊二環及其以內劃分為九部分,在每一部分內再次采用九宮格的形式劃分為九個區域,最后在每個區域中隨機抽取一個小區域作為調查地點,最終選定水上公園、紫晶廣場、紫荊公園、海悅天地、北國商城、東勝廣場、永輝超市、石家莊新火車站和希望綠洲公園作為調查地點。調查時采用“攔截式”,每隔5分鐘發一份問卷的等距抽樣的調查方法。正式調查的樣本量為994份。

2共享單車用戶的基本信息分析

2.1性別和年齡的基本信息分析

調查發現,無論在男性還是女性中騎過共享單車的人群主要集中在30歲以下,30歲以下的用戶構成了共享單車市場的主體。分析可知30歲以下的客戶一般具有“年輕有活力、樂于嘗試新事物,工作尚在發展期,與高年齡群體相比,工資水平較低,剛剛或尚未建立家庭,擁有自己專門的交通工具的較少”等特性。而31~60歲之間的消費群體大多已經成家立業,收入相對穩定,有自己的特定出行工具,對于新鮮事物的嘗試積極性也不及低年齡的消費群體。在本次調查中,60歲以上的老人占比不到2%,大部分老人表示由于身體原因不適合使用共享單車或不會使用智能手機無法使用共享單車,故市場占比最低。

2.2用戶收入的基本信息分析

在使用過共享單車的用戶中,月平均收入在2000~4000元的消費者占比最大,為46.8%;月平均收入在6000以上的消費者占比最小,為8.91%;月平均收入2000元以下的消費者占34.54%;月平均收入在4000~6000元的消費者占9.75%。由此可知,中低收入群體是共享單車消費的主體,其原因可能是中低收入群體還沒有經濟實力購買專屬代步工具,而共享單車方便實惠的特點正好符合該類人群的需要。

3用戶用車行為及態度分析

3.1用戶行為分析

在“共享單車出現故障之后用戶的處理”問題上,采用情景假設的方法,假設車胎沒氣的情況下用戶將做如何處理。研究發現,48.19%的用戶表示會選擇報修,有17.83%的用戶會不予報修、停置路邊,28.41%的用戶表示從來不關注車胎是否沒氣,這說明了用戶對于共享單車的愛護欠缺。同時通過相關報道以及親眼所見,了解到共享單車亂停亂放現象層出不窮,共享單車作為一種便民式的公共財物,在為出行帶來便利的同時,更需要用戶對其愛惜,才能使共享單車更長久地服務于大眾,用戶作為共享單車的受眾群體,其行為不僅關系著共享單車行業的發展,更是共享經濟下能否實現共贏的關鍵一環。

3.2用戶態度分析

針對“共享單車私享”的問題,大多數用戶都認為共享單車私享是違反道德甚至違反法律的行為,但是也有好多人騎后給單車上私鎖,這種行為損害了企業的正常盈利。需要特別說明的是,雖然共享單車企業提供了公共資源也占用了社會上的公共資源,但仍屬于盈利性企業,企業最終會選擇退出不能盈利的市場,用戶這種行為損壞企業的正常盈利,違背了共贏的理念。

4影響用戶選擇單車的因素分析

4.1產品宣傳途徑及效果分析

人們對于一種新事物的接受度與它的宣傳息息相關,因此了解ofo現有的宣傳效果以便據此判斷是否需要改變宣傳策略或者加強宣傳力度是非常必要的。調查發現最主要的了解途徑是通過朋友推薦,其次是好奇心的驅使,通過廣告宣傳而了解到的只占16.5%。因此ofo要想在眾多共享單車中脫穎而出,就需要加大廣告宣傳力度,可以請明星代言,發揮“粉絲經濟”對市場的推動作用。

4.2基于單車運行狀況的影響因素分析

利用Clementine軟件,進行Logistic回歸分析,采用向前篩選策略,將相關變量作為解釋變量帶入模型,在模型中的解釋變量與LogitP的線性關系顯著、模型較合理的情況下,見表1。

通過表1的回歸系數的顯著性檢驗結果可以看到,最終的模型中包含了12個變量,但Q85(1),Q89(1),Q9(1),Q9(2),Q10(2),Q10(3)這六個變量對應的P值均大于顯著性水平a,說明他們與被解釋變量的線性關系不顯著,不應進入方程,所以最終擬合的回歸方程為:

該方程模型以選擇ofo為參照類,通過擬合的方程結果可以發現,單車騎行是否輕便省力、是否配有車筐、剎車問題、押金價格等均是影響單車種類選擇的重要因素。

5基于關聯分析的潛在用戶挖掘

進一步,利用關聯分析對共享單車的潛在用戶進行挖掘,見表2。

研究發現,50%的置信水平,占比在5%之上的分類中,被調查的人群中被調查者年齡在22歲以下的占全部被調查者的24.75%,在這24.75%的被調查者中有72.4%的可信度認為騎過ofo,但仍存在27.6%的潛在用戶有待挖掘,對此運營商可以針對年輕人的喜好,根據男女不同的消費視角和年輕人的消費偏好來設計更能吸引他們目光的單車類型;從而吸引更多的消費群體,拓展消費業務;被調查者中22歲以下的男生占比為12.99%,其中騎過共享單車的占全部22歲以下男生的85.34%,說明該類用戶為共享單車的穩定消費顧客,運營商不需要投入過多的精力去吸引該部分人群;而22歲以下女生的占比為11.76%,但其中騎過共享單車的僅占58.1%,說明在22歲以下的女性消費市場還存在著41.9%的潛在客戶,運營商應抓住商機,加大對這一市場的投入,搶占先機,提高本產品在該消費群體中的市場占有率。

研究還發現,調查對象男女比例約為1:1,女性調查者中有63.85%沒有使用過共享單車,男性調查者中有56.1%沒有使用過共享單車;調查人群中年齡在31~45歲之間的占比為20.16%,但其中有82.22%的人沒有騎過共享單車,若能做好ofo的宣傳與優惠活動,這部分群體由于其自身特點,有很大可能成為ofo的忠實用戶。

6對策及建議

6.1企業角度

研究發現,與其他共享單車相比,ofo共享單車在車身質量上還存在不小問題,這是影響它發展的一個關鍵因素,此外ofo在車輛的管理和維修方面有待提高。由此建議,運營商在提升用戶體驗的同時增加對單車車身技術改造的投入,以升級車身結構,降低損壞率,增加耐久度,如將車胎改為無氣防刺防爆輪胎,即可避免車胎沒氣的故障,增派維修人員對車輛及時檢修,避免剎車失靈等故障的出現。與環衛工或快遞公司合作,對車輛進行擺放,還可以與其他共享單車企業合作共同雇傭車輛管理和擺放人員,按車輛的擺放數量支付工作人員的勞動報酬。將眼光放長遠,不打惡意的“價格戰”,將精力放在產品優化和市場開拓上,只有“蛋糕”足夠大,企業才有希望長久生存下去。

6.2用戶角度

研究發現,用戶對共享單車的愛護程度遠遠不夠,“公車私享”“拆卸零部件”、亂停亂放等現象嚴重。共享單車雖由企業運營管理,但其作為一種給大眾提供便利的“公共財物”,卻沒有享受到“愛護公共財物,人人有責”的待遇,這也從側面反映出用戶素質有待提高,對此建議,增加文明用車宣講活動,讓用戶從思想上認識到共享單車,只有做到真正的共享才能實現共贏,同時可以建立相關信用制度,規定共享單車的有效停放區域,若超出有效區域范圍可按規定扣除相應信用積分,以此來規范用戶的停放行為。這樣共享單車才能長久地服務于用戶。

6.3政府部門角度

研究發現,共享單車在給城市出行帶來便利的同時,由于其停放不合理,不僅沒能成為城市的一道亮麗風景線,反而影響了市容市貌,對此,建議政府有關部門能對其加強監管,同時做到政企合作,共同管理。但是在合作時,政府部門也要做到“放權”,緊緊配合企業管理,及時整治亂停亂放的行為和回收報廢車輛避免占用過多資源,發揮其對共享經濟市場的宏觀調控作用,實現共享單車企業與社會的共贏。

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