市域車客室氣流組織仿真分析與試驗

2019-06-27 01:48:48 科技創新與應用2019年8期

劉潔 陳洋洋 徐萌

摘? 要:以某市域車空調通風系統為研究對象,通過仿真計算和試驗驗證優化風道結構,為后續市域車輛合理的氣流組織設計提供參考依據。

關鍵詞:市域車;空調通風系統;仿真計算;試驗

中圖分類號:U270.38+3 文獻標志碼:A? ? ? ? ?文章編號:2095-2945(2019)08-0023-02

Abstract: Taking the air conditioning and ventilation system of a city vehicle as the research object, the air duct structure is optimized by simulation calculation and test, which provides a reference for the reasonable air distribution design of the following urban vehicles.

Keywords: city car; air conditioning and ventilation system; simulation calculation; test

前言

市域車具有大載客量、快起快停、快速乘降等特點,用于滿足都市生活圈的通勤、通商、通學等出行需求,對車內舒適度具有較高要求。空調通風系統是車輛環境控制系統的重要組成部分,其送風均勻性直接影響乘客乘坐的舒適度。

以某市域車為例,通過仿真分析和試驗,優化客室氣流組織。

1 系統配置及基本參數介紹

某市域車每節車車頂配置兩臺客室空調機組,送風道布置在機組下方,回風道布置在送風道兩側,車廂端部柜內設置廢排裝置,通過柜門格柵與客室連通。車內氣流組織見圖1。

根據某市域車輛風量要求:送風量應不少于8000m3/h,新風量應不少于2400m3/h,并參照標準TB 1951-1987相關要求:(1)送風道內風速(5~8)m/s;(2)回風道內風速(3~5)m/s;(3)送回風口處風速(1~3)m/s,對送回風道及風口尺寸進行設計。

2 仿真計算

利用計算流體力學技術,構建三維模型,對內裝結構、送回風道、排風形式等進行真實還原。通過對車內氣流組織進行CFD仿真計算,有效分析車內各典型斷面的氣流組織情況,對送回風道結構進行針對性優化,顯著減少試驗工作量。

2.1 仿真建模

本市域車空調通風系統采用孔板送風、端部回風以及支風道回風形式,新風和回風在空調機組蒸發器前混合經過通風機進入送風道,通過各個送風口送入客室。車內氣體通過回風口進入回風道,經過空調機組下方的回風口進入空調機組蒸發器前與新風混合。

2.1.1 幾何模型

對空調通風系統建立三維模型,對氣流組織影響較大的細節特征進行保留;對客室外圍區域、座椅等對流場影響不大的部件進行適當簡化處理。

2.1.2 網格模型

采用多面體網格對整個客室空間計算域的空間離散。在網格劃分過程中,對流動特性影響較大的結構進行網格加密處理,對于流動特性影響不大的區域,網格尺寸適當放大,使網格數量和質量得到很好控制。

2.2 數值算法及邊界條件

客室空間內流場為三維、粘性不可壓、湍流流動;氣流為低速流動,可忽略由流體粘性力做功所引起的好散熱[1];采用Fluent 提供的Realizable k-ε湍流模型,采用分離式隱式方案求解雷諾平均N-S方程,速度-壓力耦合格式為SIMPLE格式。

客室空間全流場計算域進口、回風口以及廢排風口均以質量流量作為邊界條件,保證計算域的空氣流量與設計值一致。送風量8000m3/h,回風量5600m3/h,廢排風量2400m3/h。

2.3 仿真結果及分析

通過仿真分析設計合理的孔板開口及孔板位置,優化風道結構。在車內選取3個典型截面包括截面1、截面2(含支回風道)、截面3(含廢排裝置)。其速度場分布如圖2-圖4。

從以上可以看出,優化后的風道設計合理,整個客室氣流組織分布均勻,無氣流死區。

3 試驗驗證

為驗證仿真計算結果,現車安裝風道,進行試驗驗證。

3.1 送風均勻性調節

以仿真分析的結果為指導,在風道內增加孔板結構,封堵部分送風口以及調整部分風口導流板的高度,調節整車送風均勻性。調整后,總風量滿足設計要求,各送風口風量設計值與實測值偏差不大于20%,滿足設計要求。

3.2 氣流組織測試

3.2.1 測點布置

按EN 14750-2:2006《鐵路應用-城郊車輛用空調 第2部分:型式試驗》布置垂直高度0.1m、1.1m、1.7m處微風速測點,按TB/T 1675-2001《鐵路客車空氣調節試驗方法》要求,增加0.5m處高度測點。整車分為3個區域,每個區域設置3處測點位置,每處測點位置設置4個高度的測點,客室共36個微風速測點,詳見圖5所示。

3.2.2 試驗測試結果與分析

根據圖5測點布置,將車內微風速測點分為3個區域,每個區域12個測點,整車共計36個測點。測試結果如圖6所示。

根據測試結果可知,各區域內送風風速比較均勻,無氣流死區。

4 結束語

通過對某市域車輛空調通風系統的仿真分析和試驗驗證,對風道結構進行了優化。在滿足客室氣流組織設計要求的前提下,提升整車送風均勻性,增加乘客乘坐舒適度,為市域車輛通風系統設計提供參考。

參考文獻:

[1]于淼,耿亞彬.臥鋪車風道送風均勻性研究[J].鐵道技術監督,2016,45(1):41-50.

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