皮卡準備進城了?

2019-06-24 02:52:17 汽車之友2019年12期

皮卡準備進城了?

最近關于皮卡解禁的問題在網絡上進一步發酵。從目前國內的實際情況來看,一二線及省會城市對皮卡的限制依然比較嚴格,三線及以下城市已經有所放寬,甚至多個城市已經取消限行。根據種種跡象來看,皮卡車型徹底解禁應該只是時間問題。

皮卡銷售市場開始活躍起來。2018年,在皮卡界的影響力基本為零的大眾發布了Atlas Tanoak皮卡概念車;今年初,JEEP在北美市場發布首臺皮卡車型角斗士;皮卡巨頭道奇、福特最近都在更新自己的新款車型。國內市場也風起云涌,4月上海車展,長城炮越野皮卡上市;5月長城皮卡風駿7上市發布。其他車企的皮卡也蠢蠢欲動,江鈴域虎9、騏鈴T15、長安凱程F70、上汽大通T60、福田拓路者E7等都將在國內上市。

然而,對于國內大多數城市家庭來說,真的需要一臺皮卡嗎?肯定不會。因為皮卡主要是裝載、越野等方面具備優勢,目前市場上有很多車型能夠替代他們。論越野有陸巡和帕杰羅;論裝載有金杯和五菱宏光。個人以為,未來一段時間國內皮卡市場可能會呈現兩個極端,大城市傾向于進口皮卡,外觀漂亮,大馬力,好改裝,長途自駕游神氣。而國產皮卡會集中在二三四線城市,價格便宜,干粗活累活不心疼。再往后,國產皮卡和進口皮卡在設計、性能等方面逐漸縮小差距,到時候應該是現在轎車市場百花齊放這種競爭局面。

項莊舞劍意在沛公

最近最大的新聞關注點莫過于中美貿易戰了,正如中國駐英大使劉曉明5月21日在深圳華為大學發表演講所說的一樣,美國在貿易問題上對中國發難,原因很多,實際上是“項莊舞劍,意在沛公”,明面上打“貿易戰”,暗地里在打“技術戰”,想把中國技術大發展的勢頭遏制下去。因此美國不甘心只把華為拒之美國門之外,還要在全世界進行圍堵。照我說其實咱們應該感謝特大爺,他鬧這么一出,的確可能—定時期之內令華為過得很艱難。不過從“備胎計劃”以及“鴻蒙”操作系統當機立斷先后發布不難看出,華為的極限生存計劃出乎了很多人的意料,不論效果如何,這次生存危機恰好也激發了華為的內在潛能。

細思極恐的是,倘若這次制裁發生在中國的汽車產業之上,情況是否還屬于如此可控。遙記得十年之前,中國汽車市場蓬勃發展,銷量快速增長,合資車企迅速搶占了更多市場份額,國產品牌車企的生存發展受到重大影響,且在核心技術方面難有突破,危機重重。09年3月,國務院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》,將“實施自主品牌戰略”明確為汽車產業調整和振興的主要任務,并寫明支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。現在回首再望,當下除了時而仍能聽見啟辰以外,之前“響應號召”紛紛發布的諸如理念、思銘、首望、華騏、開利、天越、朗世、領志、之諾等,你們都還好么?十年時間得來的不是折戟沉沙,銷聲匿跡,就是聞所未聞,毫無動靜,或是改換門庭,或是另尋方向。“居安思危,思則有備,有備無患,敢以此規”大家應該都懂吧。我就想問問,倘若“項莊兄”哪天無聊再次起舞,合資品牌大佬們,你們都準備好了么?

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